燕赵汽车网·承德站

 找回密码
 立即注册
搜索
热搜: 活动 交友 discuz
查看: 597|回复: 0

轿车市场不赚钱了吗?

[复制链接]

21万

主题

21万

帖子

63万

积分

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
635180
发表于 2015-4-20 15:13:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
   [导读]长城,三菱接二连三退出轿车市场,曾经乘用车市场的宠儿,逐渐失去往日的荣光。

    几年之前,谈起买车,大部分消费者脑海里还是首先闪过一辆轿车。大气端庄,经济适用,轿车市场份额也一直固若金汤。不过,近两年的乘用车市场,跨界车层出不穷,SUV异军突起,轿车市场逐渐失去了往日荣光。

    2015年3月18日,三菱汽车官方确认,其不会继续研发轿车,未来将注意力放在SUV,皮卡以及电动车这三类车型上。三菱汽车之所以“不会继续研发轿车”,其表示主要原因在于轿车是一个竞争激烈的车型领域,盈利困难等方面。

1.jpg

    三菱传达出的轿车市场竞争激烈,其实从中汽协最近公布的数据管中窥豹,可见一斑。从乘用车市场内部结构调整看,SUV的高速增长已经影响到轿车市场,2014年一季度轿车产销分别同比增长3.21%和4.66%,2015年一季度产量增长2.35%,销量下降0.36%,销售占比从2014年一季度的63.97%减少到今年同期的58.5%。相比之下,一季度SUV市场的高速增长非常引人注目,产销分别同比增长48.58%和48.8%,而且增速进一步加快(2014年同期为34.64%和37.08%),销售占比从14.66%提高到24.36%。同时,对于整个汽车行业来说,产销都将维持低速增长,蛋糕变小,SUV还在不停蚕食市场,弱肉强食,轿车市场势必产生激荡。

    不过,三菱停止研发轿车,很大部分还是出于自身因素的考量。在SUV,MPV等其它车型还羽翼未满,尚未侵占轿车份额时,三菱在轿车市场的表现也只能说是平淡无光。在全球最大的汽车消费市场中国,三菱通过其合资企业东南三菱提供的轿车车型也是屈指可数。戈蓝,蓝瑟,蓝瑟翼神,君阁,销量一个比一个惨淡,除了翼神每月还有六七百销量,其余车型几乎难得一见,近乎雪藏。事实上,三菱也已经有好几年没有推出新款轿车,在最有潜力的中国市场都玩不转,停止轿车研发,除了竞争环境压力大之外,更多的是自身表现无力的无奈忧伤。

    三菱退出轿车市场虽然是个例,但却代表着一种趋势。轿车产品的利润率低几乎已经是业内公认的事实,SUV的高溢价率让不少车企选择“弃暗投明”。 某媒体的一篇报道中透露过一个比较具体的数字,一位据称是整车厂高层的人对媒体说:“同级别的轿车和SUV产品相比,在制造成本上SUV最多比轿车多10%,如果成本控制得好,这个数字是6%;但在定价策略上,SUV产品的溢价率比轿车高20%”。 只贵20%吗?照各车型官方指导价的起步价计算,RAV4的起步价比同平台同级别的卡罗拉贵了70%。本田的CR-V比思域贵了59%,大众的途观比高尔夫贵了64%,福特的翼虎更离谱,比起福克斯贵出94%,差不多要翻番了。粗略看来,在中国市场上,SUV车型比同平台、同级别的轿车贵出6成以上。如此高的溢价,还值得在激烈的轿车市场拼杀吗?

    再来看市场方面,中国市场可以说是目前全球最火热的汽车消费市场。在过去的五年里,轿车产品所占的市场份额也开始呈现出逐年下降的趋势。根据相关数据统计显示,2009年轿车产品还可以占到全国乘用车年销量的88.3%,而到了2014年,这一数据就已经跌落到了67.7%。就轿车市场的整体增幅来看,近几年来轿车市场的增幅也要远远落后于市场的平均增幅。而且,在单月的数据统计里,轿车市场甚至还会呈现出负增长的迹象。2015年1月,我国市场轿车产品销售122.19万辆,环比下降3.07%,同比增长2.18%。相比于SUV和MPV的双双大幅上扬,轿车市场的表现可以说非常暗淡。

    与此同时,J.D. Power预言,中国将在2015年后成为全球SUV最大的单一市场。消费者购车选择空间将全面扩大。目前,中国SUV市场份额已经达到26%,预计在未来的一到两年内,中国SUV的销量将达到每年629万台,超过美国的572万台。到2018年,中国SUV车型数量会比美国的高出近一倍。

    福无双至,祸不单行,入门级市场MPV也在崛起,联手SUV对轿车市场形成新的绞杀。激烈甚至与惨烈的竞争,逐渐下降的溢价能力,轿车市场确实不赚钱了。不过,市场就是这样,弱肉强食,适者生存。对于消费者来说,哪种车型市场份额多大无关痛痒,想获得关注,要么拿出让人眼前一亮的产品,要么降价吧!

回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表