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死亡率最高和最低车型,有你的车吗?

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发表于 2015-4-19 08:43:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
    在国内,依据外观内饰决定买车与否的家庭不在少数!

    据国家统计局公布的数据显示,去年年末我国私家车保有量达到1.26亿辆。随着越来越多的人买车,换一辆比较安全的车,已经成为数以千万车主关注的话题。

到底什么是安全车?

    显然不能“以貌取车”,那些看起来壮硕的车型,未必真能带来安全!

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    美国权威机构——公路安全保险协会(IIHS)发布一份报告,以每款注册数量为一百万的车型为样本,通过统计其在2009-2012年间死亡人数,披露了19款低死亡率和19款高死亡率的车型,当然,发生车祸时的情况不同,可能直接导致对人身不同程度的伤害,若以此直接断定该车是否安全,的确略显武断!

    但是,每百万辆车的高、低死亡率的巨大差异,总能反映一些车辆的安全性能! 

先以9款零死亡率的车为例,特点如下:

1、均为中大型车,其中,中大型SUV居多;2、四驱车居多;3、一般为系出名门的中高端车型。

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再来看看高死亡率的车型特点:

    这里盘踞着众多中小型车;每百万辆车中,死亡人数最高的149,最低的86;在19款高死亡率的车型中,70%以上为中小型车。虽非19款车全部为小型车,但是总体而言并不影响对其共性的判断。

研究表明:

    价格低廉的多款小型车,因其质量轻,在发生意外时,根本没有办法承受强大的冲击力,瞬间车身框架受损,甚至无法启用安全配备。

    以往站不住脚的SUV安全性被颠覆,在“零死亡车辆组的9款车型中,SUV占了超过半数,达到6款之多。

而且在低死亡率的19款车型中,SUV更是占据70%以上。并且2015年乘用车最高等级安全评定(TopSafetyPick+)结果,SUV占比接近半数。

    这一切,说明现在一些中大型SUV很安全!

    有人不禁怀疑,真的是这样么?

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    IIHS(公路安全保险协会)之前针对“1991年到1999年”期间生产的汽车的研究结果表明:SUV发生致命侧翻事故的可能性是轿车的9倍,由于其重心高,支撑不足,在侧翻事故中,SUV乘员死亡的可能性更是远远高于其他车型。

    时隔10几年后的今天,得益于电子稳定系统的广泛使用,底盘技术的更新,造车技术的进步,SUV已经显著降低侧翻风险,而大型SUV体重和车高优势,更能有效降低驾驶员死亡风险!

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说明一下:

    目前市场火爆的小型SUV并不在安全车之列。小型suv比起A级车,重量或配备等方面,亦没有什么优势,而且小型suv由于技术、成本等原因,高速稳定性表现普遍较差。而在IIHS近年评测中,中小型SUV的成绩表现普遍不太好。

    所以,SUV车型由于重心高,则需要宽大的车身、更大的自重以及更长的轴距,方才能构造四平八稳车身,提高安全性!

选购安全车有什么建议么?

1.当然养成安全驾驶的习惯是根本,这也是新新一直所倡导的;

2、就车本身来说,与其用高价买一些无用花哨配置的车型,不如用同样的钱,买更高一级别的普通配置车型,当然,安全型配置不可缺,自然安全配置不在刚刚提到的花哨配置之列!

3、很多朋友买车习惯主考虑动力,怕车肉,这个建议亲自试驾一下,动力够用即可,花更多的钱买高功率版本,不一定用得上,还不环保,不如把这多余的钱,用来考虑四驱款,特殊路况和恶劣天气能够提供更优秀的抓地能力;

4、多看看车辆安全测试以及用车口碑,要比单纯的看数据好得多!
(附图)

IIHS发布的19款司机低死亡率的车型
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IIHS发布的19款司机高死亡车型
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    注:以上数据来自美国的IIHS,所指的是美国市场上销售的车型,某些车与国内所销售的存在差异!

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